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　　“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上ღ★ღ✿，一架歼—10CE飞机模型前ღ★ღ✿，围着许多“询价”的参观者ღ★ღ✿。

　　近3000公里外ღ★ღ✿，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地ღ★ღ✿，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前ღ★ღ✿，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住ღ★ღ✿，又是签名ღ★ღ✿，又是合影ღ★ღ✿。

　　自1998年原型机试飞成功至今ღ★ღ✿，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年ღ★ღ✿。其研制成功ღ★ღ✿，标志着我国实现了自主研制ღ★ღ✿、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越ღ★ღ✿。

　　在歼—10飞机的研制队伍里ღ★ღ✿，有已经故去的总设计师宋文骢ღ★ღ✿、现场总指挥杨宝树ღ★ღ✿，也有一批满腔热血ღ★ღ✿、紧随其后的青年科研人员ღ★ღ✿。一代代人几十年如一日ღ★ღ✿，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索太阳成集团ღ★ღ✿。

　　“就是摔ღ★ღ✿，我也要把飞机摔在跑道上ღ★ღ✿！”回忆歼—10原型机试飞前的场景ღ★ღ✿，如今年近七旬的雷强难掩激动ღ★ღ✿，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场ღ★ღ✿：

　　天空布满云层ღ★ღ✿，地面众人瞩目ღ★ღ✿。启动ღ★ღ✿、滑行ღ★ღ✿、加速……前轮抬起ღ★ღ✿，腾空一跃ღ★ღ✿，“起来了ღ★ღ✿！”雷强驾机直插苍穹ღ★ღ✿。完成所有预定动作后ღ★ღ✿，飞机下降ღ★ღ✿、拉平ღ★ღ✿、减速ღ★ღ✿，平稳落地ღ★ღ✿。

　　“成功啦ღ★ღ✿！”现场爆发热烈掌声ღ★ღ✿。当雷强走下战机ღ★ღ✿，宋文骢第一个冲上去ღ★ღ✿，两人紧紧相拥ღ★ღ✿，喜极而泣ღ★ღ✿。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏ღ★ღ✿，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真ღ★ღ✿：造出属于中国自己的先进战机ღ★ღ✿。

　　“大家哭了笑ღ★ღ✿，笑了又哭ღ★ღ✿。”雷强说ღ★ღ✿，十几年的研制ღ★ღ✿，太多的焦虑ღ★ღ✿、委屈ღ★ღ✿、心酸……每个人的情绪瞬间爆发ღ★ღ✿。

　　上世纪80年代初ღ★ღ✿，我国空军主力装备以歼—6ღ★ღ✿、歼—7ღ★ღ✿、歼—8等战机为主ღ★ღ✿，而世界航空强国的F15ღ★ღ✿、F16已经装备部队ღ★ღ✿，米格—29ღ★ღ✿、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付ღ★ღ✿，第五代战机新技术也已预研了10年ღ★ღ✿。“当时ღ★ღ✿，我们与世界先进水平的差距不止一个代际ღ★ღ✿。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆ღ★ღ✿。

　　1982年2月ღ★ღ✿，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开ღ★ღ✿。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身ღ★ღ✿，以下简称“成都所”)的代表参会ღ★ღ✿，在会上ღ★ღ✿，他有15分钟的发言机会ღ★ღ✿。就是这15分钟ღ★ღ✿，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页ღ★ღ✿。

　　早在上世纪70年代ღ★ღ✿，成都所论证歼—9飞机方案时ღ★ღ✿，曾尝试鸭式气动布局方案ღ★ღ✿，并进行了近万次风洞试验ღ★ღ✿，积累了大量数据ღ★ღ✿。鸭式气动布局ღ★ღ✿，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前ღ★ღ✿，称为鸭翼ღ★ღ✿。这种布局能增强飞机升力和稳定性ღ★ღ✿，并且能降低配平阻力ღ★ღ✿，有助于降低起降速度ღ★ღ✿。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形ღ★ღ✿，标注上基本数据ღ★ღ✿、重要性能等内容ღ★ღ✿，在会上投影展示ღ★ღ✿。他提出新战机应强调机动性ღ★ღ✿、超视距空战ღ★ღ✿、电子对抗等要求ღ★ღ✿，要拥有先进的雷达和航空电子系统ღ★ღ✿，立刻受到与会人员关注ღ★ღ✿。

　　两个月后太阳成集团ღ★ღ✿，宋文骢再一次站上评审会讲台ღ★ღ✿。这一次ღ★ღ✿，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况ღ★ღ✿，以及为什么要采用这种布局的理由ღ★ღ✿，重点分析了几种布局技术的优势和不足ღ★ღ✿，引起广泛认同太阳成集团ღ★ღ✿。

　　多轮论证ღ★ღ✿，项目立项ღ★ღ✿。1986年ღ★ღ✿，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案ღ★ღ✿，成都所是研制设计总体单位ღ★ღ✿。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心ღ★ღ✿：“竭尽全力ღ★ღ✿，为国家研制出属于我们自己的先进战机ღ★ღ✿！”

　　立项之初ღ★ღ✿，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%ღ★ღ✿，技术跨度大ღ★ღ✿，研发难度高ღ★ღ✿，许多人并不看好ღ★ღ✿。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制出气吧ღ★ღ✿，采用高效控制的电传飞控系统势在必行ღ★ღ✿。缺少经验ღ★ღ✿，研制团队如何破题？

　　早在1985年ღ★ღ✿，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室ღ★ღ✿。1990年ღ★ღ✿，当歼—10项目进入研制阶段ღ★ღ✿，大量计算机ღ★ღ✿、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统ღ★ღ✿，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重出气吧ღ★ღ✿。

　　研制团队抢抓时间ღ★ღ✿，仅用了两个月ღ★ღ✿，就完成了系统开发方案ღ★ღ✿。紧接着ღ★ღ✿，试验台的全套液压系统ღ★ღ✿、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克ღ★ღ✿。

　　随即就是模拟试验ღ★ღ✿，发现系统各类故障效应ღ★ღ✿。“我们模拟总结了3000多种故障状况ღ★ღ✿，每种故障的解决措施要重复验证3次ღ★ღ✿，才算过关ღ★ღ✿。”现任成都所总师顾问的严涛回忆ღ★ღ✿，研制团队心气很足ღ★ღ✿，“原本3年才能做完的试验ღ★ღ✿，我们1年就做完了ღ★ღ✿。”

　　对于电传飞控系统而言ღ★ღ✿，飞行品质模拟器也是核心基础设施ღ★ღ✿。“它让飞行员坐进仿真座舱ღ★ღ✿，检查飞行控制律设计的合理性ღ★ღ✿，以及是否具有满意的飞行品质ღ★ღ✿。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍太阳成集团ღ★ღ✿。

　　当时ღ★ღ✿，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机ღ★ღ✿，系统计算能力薄弱ღ★ღ✿。研制团队邀请飞行员提前介入ღ★ღ✿，尽早发现问题ღ★ღ✿，并利用试飞获得的飞行数据ღ★ღ✿，辅助后续系统完善ღ★ღ✿。

　　克服重重困难ღ★ღ✿，电传飞控系统逐渐完备ღ★ღ✿。1998年ღ★ღ✿，试飞员李存宝完成原型机试飞后ღ★ღ✿，发出感叹ღ★ღ✿：“感觉这架飞机像是飞过一样ღ★ღ✿！”

　　鸭式气动布局ღ★ღ✿、电传飞控系统ღ★ღ✿、综合化航空电子系统ღ★ღ✿、计算机辅助设计与制造技术等ღ★ღ✿，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破ღ★ღ✿。“航空电子系统也经历了从无到有的过程ღ★ღ✿。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发ღ★ღ✿。

　　在歼—10飞机之前ღ★ღ✿，我国的战斗机座舱显示以仪表为主ღ★ღ✿，为提升人机工效ღ★ღ✿，航空电子系统需将仪表替换为显示器ღ★ღ✿，但不同电子装备间会有干扰ღ★ღ✿。“要建设航空电子试验室ღ★ღ✿，提前发现各类问题ღ★ღ✿。”江爱伟说ღ★ღ✿，1992年ღ★ღ✿，团队开始建设试验室ღ★ღ✿。

　　成都酷暑ღ★ღ✿，天气湿热ღ★ღ✿，厂房里就像桑拿房ღ★ღ✿。“我们赤膊趴在图板上ღ★ღ✿，汗水容易粘纸ღ★ღ✿，就垫上毛巾继续干ღ★ღ✿。”江爱伟说ღ★ღ✿。

　　连续奋战ღ★ღ✿，问题破解ღ★ღ✿。试验室电缆图设计ღ★ღ✿、导线布设ღ★ღ✿、绝缘器测试等工序相继完成ღ★ღ✿，1994年底ღ★ღ✿，试验室建成ღ★ღ✿。随后ღ★ღ✿，我国首次航空电子系统综合试验开始ღ★ღ✿，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线ღ★ღ✿。“通过在试验中充分暴露问题ღ★ღ✿，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零ღ★ღ✿。”江爱伟说ღ★ღ✿。

　　图纸有了ღ★ღ✿，技术攻下来了ღ★ღ✿，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身ღ★ღ✿，以下简称“成飞”)的手中ღ★ღ✿。歼—10原型机的生产组装正式开始ღ★ღ✿。

　　资金短缺是首个“拦路虎”ღ★ღ✿。最困难时ღ★ღ✿，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机出气吧ღ★ღ✿、摩托车等民用产品来贴补ღ★ღ✿。歼—10飞机现场副总指挥ღ★ღ✿、成飞总工程师薛炽寿说ღ★ღ✿，经过多方面努力ღ★ღ✿，成飞自筹了8000万元项目资金ღ★ღ✿，才解决了资金困难ღ★ღ✿。

　　飞机结构的关键是机体框ღ★ღ✿。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能ღ★ღ✿、高机动性的要求ღ★ღ✿，大承载ღ★ღ✿、轻重量的机体整体框是必然选择ღ★ღ✿。

　　“以前出气吧ღ★ღ✿，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成ღ★ღ✿；而歼—10必须采取整体框结构ღ★ღ✿，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框ღ★ღ✿。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍ღ★ღ✿，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回ღ★ღ✿，我们叫它‘亚洲第一框’ღ★ღ✿。”

　　为了加工机体框ღ★ღ✿，成飞首次用上了数控机床ღ★ღ✿。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验ღ★ღ✿，只能慢慢摸索ღ★ღ✿。

　　生产任务紧ღ★ღ✿，张川和同事们干脆把床搬进了车间ღ★ღ✿。冬天湿冷ღ★ღ✿，操作工人把手伸进部件的冷却液ღ★ღ✿，反复检查部件成型情况ღ★ღ✿，“常常冻得青一块ღ★ღ✿、紫一块ღ★ღ✿。大年初一ღ★ღ✿，大家也干得热火朝天ღ★ღ✿。”

　　张川说ღ★ღ✿，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内ღ★ღ✿，对当时而言难度非常大ღ★ღ✿，“大家一点点打磨部件ღ★ღ✿，什么办法都想过ღ★ღ✿，就是没想过放弃ღ★ღ✿！”

　　1994年5月ღ★ღ✿，成飞的一处厂房ღ★ღ✿，歼—10机体框逐渐成型ღ★ღ✿。随后ღ★ღ✿，飞机机身段的装配工作陆续开始ღ★ღ✿。

　　飞机机身段空间只能容纳一人ღ★ღ✿，工人们每天爬上爬下数次ღ★ღ✿，在机身中蜷缩着操作ღ★ღ✿，一趴就要好几个小时ღ★ღ✿。“再苦再累ღ★ღ✿，没有一人掉队ღ★ღ✿。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说ღ★ღ✿。

　　研制生产先进战机ღ★ღ✿，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题ღ★ღ✿。“我们先后确立了160多个科研攻关课题ღ★ღ✿，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产ღ★ღ✿。”薛炽寿说ღ★ღ✿，研制团队又先后完成了整体油箱密封ღ★ღ✿、整体圆弧风挡成型ღ★ღ✿、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务ღ★ღ✿。

　　首飞临近ღ★ღ✿，为争取更多时间ღ★ღ✿，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班ღ★ღ✿，下午一班太阳成集团ღ★ღ✿，前半夜一班ღ★ღ✿，后半夜一班ღ★ღ✿；上午班干活时ღ★ღ✿，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作ღ★ღ✿。

　　歼—10原型机试飞前夕ღ★ღ✿，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒ღ★ღ✿。生命最后的日子里ღ★ღ✿，在杨宝树几次要求下太阳成集团ღ★ღ✿，医院把他送回车间ღ★ღ✿，他来到歼—10飞机旁ღ★ღ✿，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机ღ★ღ✿。后来ღ★ღ✿，病情恶化处于深度昏迷时ღ★ღ✿，他还在喃喃自语ღ★ღ✿：“飞起来……拉高ღ★ღ✿！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机ღ★ღ✿。”戴川介绍ღ★ღ✿，当时ღ★ღ✿，试飞的国际通行做法是“三步走”ღ★ღ✿：用配重把飞机变成传统的静安定飞机ღ★ღ✿，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机ღ★ღ✿，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞ღ★ღ✿。歼—10首飞一飞冲天出气吧ღ★ღ✿，缩短了中国航空人的赶路时间ღ★ღ✿，也为世界先进技术试飞立了新规ღ★ღ✿。

　　首飞成功后ღ★ღ✿，歼—10进入高强度试飞阶段ღ★ღ✿，宋文骢很快发现了问题ღ★ღ✿。“为了‘塞’进新发动机ღ★ღ✿，机身改‘胖’了ღ★ღ✿，影响了加速性指标ღ★ღ✿。”戴川说ღ★ღ✿，“加速性是关键指标ღ★ღ✿，要给飞机‘瘦身’ღ★ღ✿！”

　　卢建川说ღ★ღ✿，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废ღ★ღ✿，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务ღ★ღ✿，还会直接影响工厂当年的生产总值ღ★ღ✿。

　　“瘦不瘦身ღ★ღ✿，要把对手放进同一个战场来比较ღ★ღ✿。”宋文骢顶住多方压力ღ★ღ✿，进行多次风洞试验ღ★ღ✿，经过十几轮协调ღ★ღ✿，最终拍板给飞机“瘦身”ღ★ღ✿，按期实现设计定型ღ★ღ✿。

　　定型试飞持续6年ღ★ღ✿，累计完成3200余架次极限测试ღ★ღ✿，歼—10飞机从未摔过一次ღ★ღ✿，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录ღ★ღ✿。

　　歼—10研制成功ღ★ღ✿，一款先进战机展翅蓝天ღ★ღ✿，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军ღ★ღ✿，一个能研发先进战机的设计ღ★ღ✿、试验ღ★ღ✿、制造ღ★ღ✿、试飞ღ★ღ✿、保障的基地体系逐渐成形ღ★ღ✿，面对世界先进航空技术国家ღ★ღ✿，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越ღ★ღ✿。

　　歼—10家族不断突破ღ★ღ✿，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位ღ★ღ✿。“我们的歼—10是创新机ღ★ღ✿，是精品机ღ★ღ✿，更是‘争气机’ღ★ღ✿！我们最大的收获是打破旧的规范体系ღ★ღ✿，以实事求是的态度ღ★ღ✿、全力以赴的劲头追求目标ღ★ღ✿，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’ღ★ღ✿，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式ღ★ღ✿。”戴川说ღ★ღ✿，如今ღ★ღ✿，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层ღ★ღ✿，其卓越的隐身ღ★ღ✿、动力ღ★ღ✿、航电等系统性能太阳成集团ღ★ღ✿，与预警机ღ★ღ✿、无人机ღ★ღ✿、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战ღ★ღ✿，引领空战模式走向体系作战ღ★ღ✿，极大提升了空中作战体系的战斗力ღ★ღ✿。

　　成都雨后ღ★ღ✿，天朗气清ღ★ღ✿，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光ღ★ღ✿。“是我们的‘争气机’ღ★ღ✿！”雷强抬手一指ღ★ღ✿，亮点越来越大ღ★ღ✿，一架歼—10C跃然云端ღ★ღ✿，拉升ღ★ღ✿、急转ღ★ღ✿、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望ღ★ღ✿，发出阵阵赞叹ღ★ღ✿。

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　　近日ღ★ღ✿，中国农业科学院作物科学研究所小麦大麦优异种质资源发掘与创新团队在一种小麦野生近缘种——冰草中鉴定出一个可调控穗粒数的关键基因AcRR1

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